Udlejningsbiler i Danmark: 224.000 personbiler under lup, og hvorfor elbilerne halter bagud

Kun 19% af Danmarks 224.000 udlejningsregistrerede personbiler tilhører Europcar og Sixt. Resten er forhandlerbiler og flåder, og flåden halter bagud.

Opdateret 29. august 2026: Hele artiklen er regnet om på friske tal fra motorregistret, og ni punkter fra april-udgaven er rettet. De væsentligste: en påstand om, at Cupras salgstal var en bogføringsøvelse, er trukket helt tilbage, antallet er 224.414 og ikke 283.694, elbils-sammenligningen brugte to tal, der ikke kunne stilles op mod hinanden, og tre selskaber var beskrevet forkert. Se rettelseslisten nederst i artiklen.

Hvor mange biler i Danmark har udlejningstilladelse?

224.414 personbiler i det danske motorregister bærer lige nu tilladelsestypen "Udlejning Uden Fører". Det er den danske registreringskategori for biler, der må udlejes uden chauffør, og den dækker alt fra klassiske lejebiler til forhandlernes lånebiler og demobiler. Målt mod de 2.036.589 personbiler, vi har registreringer på siden 2018, svarer det til 11,0%. Det er ikke hver niende bil på vejen, for vores data begynder i 2018 og dækker ikke den ældre del af bilparken, men hver niende bil vi har en registrering på.

To ting er værd at slå fast med det samme, fordi de begge er nemme at læse forkert.

Tallet er en bestand, ikke et regnskab. Tilladelsen er noget, en bil har lige nu, ikke noget den har haft. Da vi opgjorde det i april 2026, lød tallet på 283.694 for alle køretøjstyper. I dag er det samme tal 233.125, og 224.414 af dem er personbiler. Bilerne er ikke forsvundet, det er tilladelserne, der er. Det gælder også bagud i tid: i april talte vi 38.365 nye udlejningsregistreringer i 2025, og i dag kan vi kun se 37.488 af dem, selvom 2025 for længst er et lukket år. Når en flådebil sælges videre til en privatkunde, følger tilladelsen ikke med. Enhver opgørelse af den her type er derfor et øjebliksbillede. Vores er trukket den 29. august 2026 på data, der rækker til og med 22. august. Resten af artiklen holder sig til personbiler.

Tilladelsen er ikke det samme som leasing. Det er to forskellige felter i registret, og de overlapper i begge retninger, uden at det ene rummer det andet. Vi vender tilbage til, hvor meget, for tallet er mere interessant, end man skulle tro.

Kort fortalt: Af de 224.414 personbiler med udlejningstilladelse tilhører kun 19,0% et traditionelt udlejningsselskab, nemlig Sixt via Mobility Service Danmark (22.534 biler) og Europcar (20.025 biler). Den største enkeltflåde er Semler Mobility Retail A/S med 39.737 biler, altså VW-koncernens danske forhandlerled, der primært registrerer lånebiler og demobiler. Det mest opsigtsvækkende enkelttal: 89,9% af alle Cupra Terramar i Danmark kører på en udlejningstilladelse. Og elbilskløften er blevet enorm. I 2026 er 92,2% af de personbiler, der indregistreres uden udlejningstilladelse, elbiler. Blandt dem med tilladelse er tallet 27,3%. For markedet under ét, hvor begge grupper indgår, er elbilsandelen 80,1%.

Hvem har Danmarks udlejningstilladelser?

Bag de 224.414 biler står 677 forskellige CVR-numre. Kun 699 biler, svarende til 0,3%, mangler et CVR helt. Her er de ti største:

Kun to selskaber i top 10 er rigtige udlejningsfirmaer. Resten er bilforhandlere og forhandlerkoncerner. Det ændrer, hvordan dansk registreringsstatistik bør læses.

Blandt de internationale udlejningskæder er det reelt kun Europcar og Sixt, der har flåder af betydning i Danmark. Sixt kører i Danmark gennem franchisepartneren Mobility Service Danmark A/S (CVR 27972721), og med 22.534 personbiler er de nu landets største udlejningsflåde. Det er nyt siden april, hvor Europcar lå foran, og de to har bevæget sig hver sin vej: opgjort på alle køretøjstyper er Sixt gået fra 20.814 til 22.871 biler, mens Europcar er faldet fra 25.652 til 21.436. Hertz driver Danmark gennem First Rent a Car Denmark A/S (CVR 27006124), og under det CVR-nummer står der i dag ingen personbiler med udlejningstilladelse. Det samme gælder Avis Budget Leasing Denmark (CVR 39484145). Begge kan have biler under andre selskaber, vi ikke har identificeret, men i det omfang de er der, er de små. Enterprise, Alamo, National, Thrifty og Dollar dukker slet ikke op. Det danske udlejningsmarked er i praksis et tohestevæddeløb.

Hvem er Semler Mobility Retail, og hvorfor har de 39.737 tilladelser?

Semler Gruppen importerer hele Volkswagen-koncernen til Danmark gennem datterselskabet Skandinavisk Motor Co. A/S, altså VW, Audi, Skoda, Seat, Cupra og Porsche. Semler Mobility Retail A/S er koncernens forhandlerled. Registret fortæller ikke, hvad den enkelte bil bruges til, men en forhandlerkoncerns tilladelsesbiler er typisk:

• Forhandlerlånebiler, altså de biler du får stillet til rådighed, mens din egen er til service
• Demobiler til prøvekørsel hos forhandlerne
• Korttidsabonnementer gennem Semlers eget mobilitetsprodukt

Deres mest udbredte model er VW T-Roc med 3.845 biler, tæt fulgt af Audi A3 Sportback med 3.740. Bemærk, at det er en helt anden virksomhed end Semler Mobility CH A/S, der kun har 162 biler med tilladelse. De to blev forvekslet i april-udgaven af denne artikel, og det er rettet nedenfor.

90% af alle Cupra Terramar i Danmark har udlejningstilladelse

Det mest bemærkelsesværdige fund i vores data er stadig Cupra, og siden april er det blevet skarpere. Cupra Terramar, der kom til Danmark i slutningen af 2024, er nu den model i landet med den højeste andel af udlejningsregistreringer overhovedet:

Ni ud af ti Terramar i Danmark står altså hos en virksomhed med udlejningstilladelse og ikke hos en privat ejer. For Formentor er det knap ni ud af ti. En forudsætning hører med for Terramar: modellen kom først til landet i slutningen af 2024, og en ny model har haft kortere tid til at blive solgt videre til private end en model, der har været på markedet i år. En del af de 89,9% er derfor modellens alder og ikke kun Cupras registreringspraksis. Formentor og Leon har været her længe nok til, at den indvending ikke gælder dem. Formentor-bestanden er spredt over mange ejere: Semler Mobility Retail har flest med 2.320, forhandleren Bjørn Caning's Eftf. A/S har 2.228, og resten fordeler sig på en række mindre selskaber.

Til sammenligning ligger en folkelig model som Toyota RAV4 på 34,4%, og Skoda Octavia helt nede på 12,3%. Der er det i langt højere grad private, der står som ejere.

De tyske premiummærker er også flådedrevne

Cupra er det mest ekstreme tilfælde, men BMW er tæt på. BMW X1, X2, 1-, 2-, 4- og 5-Serie ligger alle mellem 47% og 63%, og Audi A3 Sportback og A5 Sportback omkring 46%. Det er forhandlerlånebiler og demobiler, der puster de tyske mærkers markedsandele op.

Elbilskløften er vokset til 65 procentpoint

Her ligger artiklens vigtigste rettelse. I april sammenlignede vi udlejningsflådens elbilsandel med "det danske privatmarked", men det tal indeholdt de udlejningsbiler, det blev holdt op imod. Den rigtige sammenligning er mellem biler med og uden tilladelse, og den er langt mere dramatisk:

Fra 2022 til 2024 faldt elbilsandelen blandt nye tilladelsesbiler fra 7,2% til 3,2%, mens den uden for flåden steg fra 48,9% til 67,7%. De to kurver bevægede sig i hver sin retning i to år. Der blev endda registreret færre elbiler i flåden i 2024 (1.020) end i 2022 (1.904), og det gælder uanset hvordan man vender kohorterne.

I 2026 er kløften stadig på 65 procentpoint. Ni ud af ti nye personbiler uden udlejningstilladelse er elbiler. Blandt dem med tilladelse er det knap tre ud af ti.

To forbehold hører med, og de rammer tabellen forskelligt.

Antallet i venstre kolonne er udtyndet. Kolonnen tæller de biler, der stadig har tilladelsen i dag, ikke dem der fik den dengang. Jo længere tilbage en årgang ligger, jo flere har nået at miste den, så tallet for 2020 er mere udtyndet end tallet for 2026. Årgangenes indbyrdes størrelse skal derfor ikke læses som vækst.

Det andet forbehold rammer begge procentkolonner. De er talt på biler, der stadig står i registret 22. august 2026, ikke på årets nyregistreringer. For ældre årgange er den bestand tyndet for benzin- og dieselbiler, som forlader registret hurtigere end elbiler. Samtidig er den udvidet med brugtimporterede biler, der bærer en gammel første registreringsdato og i høj grad er elbiler. Begge dele trækker op: vores 2023-årgang står samlet på 50,9% elbiler, mens markedets nyregistreringer i 2023 lå på 36,3%. Niveauerne for de ældste årgange er altså ikke årets markedsandele. Forskellen mellem de to kolonner er stadig den bedste sammenligning, vi kan lave, men de to grupper udveksler biler med hinanden, så heller ikke den er helt fri for det samme forbehold.

Hvorfor gik flåderne baglæns på elbiler i 2023 og 2024?

Forklaringen har to dele, og begge holder stadig efter genberegningen.

Tesla trak resten af markedet op, men ikke flåden. Den 13. januar 2023 satte Tesla priserne markant ned i Danmark, og den billigste Model Y faldt over 100.000 kr. Det udløste en eksplosion i privat elbilssalg og var stærkt medvirkende til, at elbilsandelen på hele markedet nåede 36,3% i 2023. Men Tesla er nærmest fraværende i flåden, med 87 tilladelsesbiler i 2022, 62 i 2023 og 42 i 2024. Væksten gik flåden forbi.

Renault Zoe forsvandt og tog flådens elbilsmotor med sig. Renault stoppede produktionen af Zoe den 30. marts 2024 efter 426.706 producerede biler. Renault var den suverænt største elbilsleverandør til den danske udlejningsflåde, og faldet er brutalt:

Renaults fald fra 802 til 68 elbiler på ét år er på 734 biler. Det er mere end hele flådens samlede nedgang på 576 elbiler fra 2022 til 2023, fordi flere andre mærker faktisk voksede i samme periode. Uden Zoe-kollapset ville flåden være gået frem. Zoe var den billige arbejdshest for flådeejere, og da den forsvandt, fandtes der ikke en tilsvarende billig afløser.

Vendingen kom i 2025 og er accelereret kraftigt i 2026, men den ser helt anderledes ud end før. Toyota er gået fra 45 elbiler i flåden i 2024 til 1.167 i 2026 og er nu den største leverandør. Mercedes er nummer to med 894. Renault er tilbage med 501, men er ikke længere den dominerende. Flåden ventede på den næste generation af prisvenlige elbiler, og den kom fra andre mærker end sidst.

Semler har hele VW-koncernens elbilsprogram, men køber selv benzin

Semler Mobility Retail har adgang til det bredeste elbilssortiment i branchen gennem VW-koncernen, altså ID.3, ID.4, ID.5, ID.7, Cupra Born, Cupra Tavascan, Skoda Enyaq, Skoda Elroq, Audi Q4 og Q6 e-tron samt Porsche Taycan. Alligevel er kun 2,3% af de 20.779 biler, de har indregistreret med tilladelse siden 2024, elbiler. Det er 478 biler ud af godt tyve tusind.

De 2,3% er værd at holde op mod de andre store flåder i 2026:

De to grupper, man skulle forvente gik forrest, ligger bagest. Den virksomhed, der har adgang til flest elbilsmodeller, og de to udlejningsselskaber, hvis biler er mest synlige i gadebilledet, elektrificerer alle sammen langsommere end resten af flåden tilsammen.

Nissan Qashqai er Danmarks mest udlejningsregistrerede bil

Nissan Qashqai topper listen over modeller med flest udlejningstilladelser, med 11.232 biler foran BMW 3-Serie med 8.910. Af samtlige 34.281 Qashqai i registret er 32,8% registreret med tilladelsen.

Ejerskabet er koncentreret hos ganske få:

Terminalen Esbjerg er ikke et udlejningsfirma, men en bilforhandler. Selskabet er en del af forhandlerkæden Terminalen under NCG Retail, og dets flåde er domineret af BMW (4.694 biler) og Nissan (2.925), hvilket passer på en forhandler med lånebiler og demobiler, ikke på et udlejningsselskab. Sammen med søsterselskaberne ejer Terminalen-kæden 3.520 Qashqai med tilladelse, svarende til 31,3% af de 11.232 Qashqai der har en. Selskabets egne registreringer stopper i 2024, og forhandleren i Esbjerg lukkede 1. december 2025, så den flåde er en historisk bestand, ikke en aktiv udlejningsforretning.

Først efter Terminalen finder vi Europcar som den største reelle udlejer af Qashqai.

To tredjedele af flåden er også leasingbiler

Det her er den del, der er nemmest at læse forkert, og som vi selv har rettet i vores øvrige artikler.

Udlejningstilladelsen fortæller kun, at bilen må udlejes uden chauffør. Den siger intet om, hvorvidt bilen også er leaset. Registret har et helt separat felt til leasingperioden, og de to overlapper kraftigt i begge retninger:

• 67,6% af de 224.414 biler med udlejningstilladelse har også datoer for en leasingkontrakt. Altså 151.704 biler.
• Omvendt har 79,7% af alle leasingdaterede personbiler slet ingen udlejningstilladelse. Det er 596.458 ud af 748.162 biler.

Ingen af de to grupper indeholder den anden. Det betyder, at man ikke kan bruge udlejningstilladelsen til at skille udlejning fra leasing, og at man heller ikke kan læse "biler uden udlejningstilladelse" som "private købere". Den sidste gruppe indeholder stadig hele erhvervsmarkedet og størstedelen af al leasing.

Overlappet er ret stabilt over tid, bortset fra det igangværende år, hvor leasingdatoerne endnu ikke er fuldt indberettet:

Kun 19% er egentlig udlejning

Vi har grupperet de 677 CVR-numre efter virksomhedstype. Grupperne herunder er dem, vi kan navngive med sikkerhed. Resten er en lang hale af CVR-numre, vi ikke har klassificeret enkeltvis:

Den lange hale på 663 CVR-numre er domineret af bilforhandlere. Alene Jan Nygaard, Autohuset Vestergaard, Bjørn Caning, Via Biler, Van Mossel og Ejner Hessel står tilsammen for 56.000 af de 121.682 biler.

Tre ting springer i øjnene:

1. Traditionelle udlejningsselskaber udgør kun 19,0%. Fire femtedele af det, motorregistret kalder udlejning, er forhandlerbiler, abonnementer og andre flåder.

2. Bilsynsselskaberne er suverænt bedst til elbiler med 38,5% mod 7,3% for flåden som helhed, altså mere end fem gange. Det er to selskaber, DEKRA med 1.642 biler og Applus med 1.570, og Renault Zoe er den mest udbredte model hos dem begge. De valgte den billigste elbil på markedet som standardprøvebil og er blevet ved med elbiler, efter Zoe forsvandt.

3. De traditionelle udlejningsselskaber ligger på 2,7%, altså godt en tredjedel af flådegennemsnittet. Kun Bilabonnement (1,2%), Semler Mobility Retail (1,4%) og Terminalen (2,3%) ligger lavere. Netop de virksomheder, hvis biler er mest synlige for offentligheden, er blandt de langsomste.

Hvad betyder det for bilstatistikken?

Når vi taler om "mest solgte biler i Danmark", tæller opgørelsen alle nyregistreringer med, også de tusindvis af forhandlerlånebiler og flådebiler, der ikke er solgt til en privatkunde som nye.

Det betyder, at:

• Cupras reelle privatmarked er markant mindre, end salgstallene antyder, når ni ud af ti Terramar er indregistreret hos en virksomhed med udlejningstilladelse
• BMW og Audis markedsandele er løftet af forhandlerlånebiler, der udgør 46 til 63% af registreringerne på flere af deres mest solgte modeller
• Elbilomstillingen i flåderne er år bagud i forhold til resten af markedet, og det trækker de samlede tal ned. Læs mere om registreringsafgift på elbiler i 2026
• Nissan Qashqai er den mest flådeprægede storsælger: en tredjedel af alle Qashqai i registret bærer udlejningstilladelse, og de største ejere er forhandlere og udlejere, ikke private. Se den komplette Top 50

Og en advarsel, der gælder alle tal af den her type: udlejningstilladelsen er ikke et filter for private købere. Fjerner man tilladelsesbilerne, sidder man tilbage med et tal, der stadig indeholder hele erhvervsmarkedet og fire femtedele af al leasing.

Det er ikke et problem med dataene. Det er et problem med, hvordan de bliver læst. Registreringstal fortæller, hvad der bliver registreret, ikke hvad der bliver købt af private danskere.

Kig selv i dataen

Vil du grave i flådedata selv? Besøg vores detaljerede statistikside og filtrer på biltype og registreringsperiode.

Rettelser

Denne artikel blev oprindeligt udgivet 11. april 2026 og gennemregnet på ny 29. august 2026. Følgende blev rettet:

• Påstanden om Cupra er trukket tilbage. April-udgaven skrev, at "Cupras danske salgssucces i høj grad er en bogføringsøvelse", og at 5.300 ud af 6.000 solgte Formentor var registreret til importørens eget CVR-nummer. Det var forkert. Tallet dækkede samtlige Formentor med udlejningstilladelse fordelt på mange forskellige ejere, ikke ét CVR-nummer, og det selskab, artiklen udpegede, er hverken importør eller den største ejer. Vi beklager formuleringen.
• Antallet. April-udgaven angav 283.694 udlejningsbiler for alle køretøjstyper. Det samme tal er i dag 233.125, og 224.414 af dem er personbiler. Forskellen skyldes ikke en regnefejl, men at tilladelsen er en bestand, der løbende bortfalder, når biler skifter hænder.
• Andelen af alle biler. April-udgaven skrev 6,3%, svarende til "hver 16. bil". Det byggede på et grundlag, der ikke matchede datasættet. Målt mod de personbiler, vi har registreringer på siden 2018, er andelen 11,0%.
• Elbilssammenligningen. April-udgaven stillede flådens 33,3% op mod "77% på privatmarkedet", men de 77% indeholdt selv flådebilerne. Sammenligningen er nu mellem biler med og uden tilladelse, hvilket giver 27,3% mod 92,2% for 2026.
• Semler Mobility CH og Semler Mobility Retail blev forvekslet. De 39.737 biler tilhører Semler Mobility Retail A/S. Semler Mobility CH A/S har 162.
• Bjørn Caning's Eftf. A/S blev kaldt Cupra-importør. Selskabet er autoriseret forhandler. Importøren for VW-koncernen i Danmark er Skandinavisk Motor Co. A/S under Semler Gruppen.
• Terminalen Esbjerg A/S blev beskrevet som et køretøjslogistikselskab ved Esbjerg Havn. Selskabet er en bilforhandler i forhandlerkæden Terminalen, og dets Qashqai-flåde er forhandlerbiler, ikke havnelogistik.
• Kategoriseringen er bygget om. April-udgaven delte 809 CVR-numre i fem kategorier, blandt andet en "Mobilitets-abonnement"-gruppe på 50.412 biler. Vi kan i dag kun genfinde 677 CVR-numre med tilladelse, og vi navngiver kun de grupper, vi kan verificere. Godt halvdelen af flåden står nu i en samlekategori, vi ikke har klassificeret enkeltvis. Det er mindre pænt, men mere ærligt.
• Kolonnen "Typisk model" i top 10 er talt om. Fire af de ti værdier var forældede.

Data er hentet fra det danske motorregister (DMR) og Erhvervsstyrelsens CVR-register. Tallene er trukket 29. august 2026 fra et udtræk, der rækker til og med 22. august 2026, og dækker personbiler, bortset fra de steder hvor alle køretøjstyper udtrykkeligt er nævnt.